风口观察 我国自主设计建造的亚洲首艘圆筒型“海上油气加工厂”在青完成船体建造可连续在海上运行15年不回坞

  在青岛，一个打破国外垄断、抢占海洋工程领域“皇冠上的明珠”的故事正在上演。

  经过500多天的建造，8月17日，由海洋石油工程股份有限公司（简称“海油工程”）负责工程总承包的亚洲首艘圆筒型浮式生产储卸油装置（FPSO）——“海洋石油122”在公司青岛场地完成船体建造，标志着我国深水超大型海洋油气装备研发制造技术能力实现新突破。这一重量级“海上油气加工厂”采用了哪些新技术？对产业会带来哪些影响？风口财经记者为您一一揭秘。

  浮式生产储卸油装置是集原油生产、存储、外输等功能于一体的“海上油气加工厂”，具有抗风浪能力强、适应水深范围广、储卸油能力大以及可转移、重复使用等优点，已成为全世界海洋油气开发的主流生产装置。由于生产的基本工艺复杂，设备设施集成程度高，建造难度大，被视为海洋工程领域“皇冠上的明珠”。

  中国海油“海洋石油122”项目建造经理聂家强介绍，目前，常见的浮式生产储卸油装置主要有船型和圆筒型两种类型。“海洋石油122”采用新型的圆筒结构设计，相对传统的船型结构，具有钢材用量少、整体稳定性高、抵御恶劣海况能力强等特点，可减少实际工程投资，有效提升经济适用性。

  “海洋石油122”由船体和甲板上的功能模块组成，最大直径约90米，主甲板面积相当于13个标准篮球场，空船总重37000吨，最大排水量达10万吨，最大储油量达6万吨，可连续在海上运行15年不回坞。建成后将通过12根长达2570米的系泊缆绳牵引，屹立在水深324米的大海上工作，犹如一朵盛开的“海葵花”，每天处理约5600吨原油。

  船体是浮式生产储卸油装置实现安全稳定服役以及储油、航行等功能的关键部位。为适应恶劣海况，“海洋石油122”船体采用了双层底设计，由123个分段组成，包括41个独立舱室，总重达27000吨。由于船体均为异形分段，各分段重心、安装等相互制约，船体合龙后主尺寸公差需要控制到25毫米以内，对空间规划、设备管线布置、精度控制等提出严峻挑战。

  据中国海油“海洋石油122”项目总承包负责人舒伟介绍，项目团队攻克了台风海况浮式生产装备系统模块设计、高精度建造等一系列难题，成功掌握8项关键实施工程技术，创新采用三维模拟搭载等数字化手段，实现船体合龙一次就位成功率100%，尺寸公差不超过6毫米，精度控制达到国际先进水平。

  下一步，“海洋石油122”建造进入总装集成阶段，明年建成后将与亚洲第一深水导管架平台“海基二号”共同服役于我国首个深水油田二次开发项目，开创干式井口开发南海陆坡油田的工程新模式，为我国深水油气田经济高效开发提供全新选择。

  之所以将船体设计成圆筒型，与油田所在位置的地形有很大关系。流花油田位于珠江口盆地，距深圳东南约250公里，是我国首个深水油田，也是迄今为止在我国海上发现的储量最大的礁灰岩油田。经过20多年的生产，油田进入开发中后期，随着水下原油含水率上升，开采难度进一步加大。

  中国海油深圳分公司流花油田总经理 江俊达介绍，创新“深水导管架平台+圆筒型FPSO（浮式生产储卸油装置）”的开发模式，采收率大幅度提高，可将油田生产寿命延长近30年，开发成本却能降低近10亿元。为我国潜在的深水边际油田开发，提供一种新模式。

  深海相较浅海，海况更加恶劣，风、浪、流对海上油气生产设施的安全平稳运行挑战极大。“海洋石油122”因为独特的圆筒造型，各个方向受力更加均衡，可以很好地适应风、浪、流对船体的影响。

  中国海油深圳分公司深水工程建设中心副总经理 张宁介绍，“海洋石油122”设计储油量为6万吨，相同海况下，能够达到10万吨级船型FPSO（浮式生产储卸油装置）的作业安全要求，且能够更好地与常见的5万吨级穿梭油轮匹配，大大降低油田开发与运营成本。

  据了解，目前我国使用的浮式生产储卸油装置共有18艘，都是船型结构，分布于我国广袤的海域中，支撑着我国海洋石油近80%的产能。这个圆筒型“海上油气加工厂”的建造和应用，标志着我国已经完全具备根据不同油田、不同海域，研制不同浮式生产储卸油装置的能力，有效推动我们国家更多深水边际油田实现经济有效开发。

  海洋工程装备（简称海工装备）主要指海洋资源（特别是海洋油气资源）勘探、开采、加工、储运、管理、后勤服务等方面的大型工程装备和辅助装备，具有高技术、高投入、高产出、高的附加价值、高风险的特点，是先进制造、信息、新材料等高新技术的综合体，产业辐射能力强，对国民经济带动作用大。

  近年来，我国海洋工程装备制造业整体呈上涨的趋势。根据中国船舶工业协会统计，2021年，中国海工装备制造企业营收为618亿元，同比增长40.58%。初步统计，2022年，中国海工装备制造企业将达到740亿元左右。中商产业研究院预测，2023年中国海工装备制造企业营收将达808亿元。

  Clarksons多个方面数据显示，全球海工装备新接订单金额从2020年40.1亿美元增长到2022年167.1亿美元，市场加快复苏。

  从全球来看，目前欧美地区海洋工程装备制造产业链较为成熟，我国海洋工程配套设备制造高端产品集中在有突出贡献的公司中，市场之间的竞争以技术为主。

  海洋油气资源开发，装备设计建造是关键技术瓶颈。经过近些年的快速地发展，我国海洋油气装备设计建造能力实现稳步提升，作业水深实现了从浅水到超深水的跨越。

  亚洲第一深水导管架——“海基二号”导管架进入主结构完工冲刺阶段；渤海首个千亿方大气田渤中19-6 Ⅰ期开发项目海上平台全部建造完工；我国自主设计研发的亚洲首个圆筒型FPSO船体建造完工。今年上半年，我国累计完成近20个海洋油气装备单体建造，同期工作量创历史新高。

  “通过我们的自主攻关，形成了一套能够重复使用和批量建造的海洋油气装备标准化、系列化的技术成果，智能制造技术取得重要突破，浮式、半潜式等多种类型深水主流生产储油装备技术实现了从基础理论、设计到建造、安装的全方位提升。” 中国海油海油工程建设项目分公司总经理 陶付文说。

  装备制造业“是国之重器，是实体经济的重要组成部分”，是“十四五”期间我们国家的经济高水平发展的“重中之重”，要“把装备制造牢牢抓在自己手里”，把握优势、乘势而为，做强做优做大，海洋装备当仁不让。